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厦深铁路推迟至明年6月底通车 龙厦铁路4月试行

[日期: 2012-02-23] 来源: [字体: ]

    厦门商报讯(记者 刘清华 张婷婷 通讯员 方腾) “我们在铺给铁路信号灯供电用的电缆,等电缆铺完,这条铁路就能通车了。”21日下午,一名工人手拉长长的电缆,站在龙厦铁路新前场站已经铺好的铁轨上告诉记者,他和十多名工友负责新前场站到新角美站之间的电缆铺设,铺设完成后,动车就可以从龙厦铁路上呼啸而过。

  当天下午,记者一行来到位于海沧区东孚镇的龙厦铁路施工工地,施工单位中铁二十四局的党工委书记邓远林告诉记者,龙厦铁路厦门段目前只剩下旧前场站至洪塘大桥之间还有200米未铺设铁轨,预计下个月就能完成铺轨工作。等到4月,将对全线进行联调联试,这意味着,届时就会有货车开进龙厦铁路试运行了。

  目前,厦门铁路工务段等多家单位,正组织力量对龙厦铁路线路进行精调,打磨钢轨焊缝、调整轨距偏差、补充缺失零件等工作,为下阶段联调联试做好准备。

    据了解,龙厦铁路为设计时速200公里的I级铁路干线,全线分龙(岩)漳(州)段和漳(州)厦(门)段,其中漳厦段为龙厦铁路和厦深铁路的共用段,也就是说,在厦门境内,两条铁路的线路是完全一致的。

  目前龙厦铁路已经完成大部分基础工程建设。龙漳段设马坑、龙山镇、南靖、草坂站,站线全长11.522公里,共铺设道岔55组。该段已经分别于2月7日和2月10日进行了线路精调和线路静态验收,预计4月6日开始联调联试。漳厦段全长33.33公里,含新前场站、新角美站、漳州站,线路静态验收预计于4月1日开始,5月10日前完成。

  按计划,龙厦铁路全线将于6月30日通车,将使龙岩至厦门的铁路里程缩短61公里,以后厦门到漳州只要半小时,到龙岩只要一个小时,大大拉近了厦门、漳州、龙岩城际间的距离。

    龙厦铁路不等于鹰厦铁路

  很多人以为,龙厦铁路是经过原先鹰厦铁路改造而成的,但其实不是。

  据中铁二十四局党工委书记邓远林介绍,原先鹰厦铁路即使经过改造,也无法满足动车组的需求,因此现在的龙厦铁路算是“另起炉灶”的一条动车铁路。

  而原先的鹰厦铁路经过去年8月份的成功转线,也已经由原先的单线时代变为双线时代。

  位于鹰厦铁路K651的龙海站,是厦深铁路厦门枢纽的起点,从这里开始鹰厦铁路由原来的单线变成了双线,向南延伸约42公里,穿越杏林铁路跨海大桥至厦门火车站,火车速度由原来的80公里提升至120公里。

  厦深铁路厦门枢纽自鹰厦铁路龙海线路所起,至杏林火车站止,厦深铁路与鹰厦铁路在该区段并行,但并不意味着厦深铁路和鹰厦铁路在这段合为一条铁路。

    东孚将成闽西南最大编组站

  在龙厦铁路新前场站的工地中央,有一个巨大的“坑”。这个坑其实是正在施工中的厦成高速与龙厦铁路相交处的下穿通道,以后,走厦成高速路的车辆将转入地下行驶,而火车在地面上飞驰。此外,这里也是闽西南地区最大的铁路编组站———东孚铁路编组站的所在地。

  21日下午,记者在现场看到,340米长的下穿通道建好以后,纵横交错的灰黑色股道将布满地面,东孚编组站计划今年6月30日与龙厦铁路同期投用。

  去年下半年,东孚铁路编组站开始铺轨,目前,东孚铁路编组站首期工程也就是鹰厦铁路下行正线及六股道的到发线已经建设完毕,二期施工正在紧张开展。

  据了解,东孚铁路编组站二期施工由到达场、出发场和编组场组成,需要修建到达线、出发线、调车线、机走线等主要站线59条,还需建设迂回线、安全线、牵出线、渡线等其他辅助站线48条,全站站线将达107条,将是闽西南地区最大的铁路编组站,也是名列全国前茅的大型编组站。

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  厦深铁路推迟至明年6月底通车 受阻于漳州境内梁山隧道

  厦门网-厦门商报讯 (记者 刘清华 张婷婷) 记者在厦深铁路东孚车站施工现场还了解到,目前厦深铁路厦门段还余200米钢轨没有铺设,配套鹰厦铁路右线还余2.4公里未铺轨,另外还有厦成高速、东浦路和莲茂路的三个下穿通道正在赶工,6月30日将和龙厦铁路同步开通使用。

  施工方表示,去年年底,因为资金不到位,厦深铁路深圳段一度停工,虽然现在工程照常推进,但工期因此被耽误了不少;加上福建段内,位于漳州境内全长9898米的梁山隧道施工难度大,现在尚有235米没有开挖,尽管今年6月底,厦深铁路厦门段会如期开通,全线通车的时间也要被推迟到明年,其中,按照铁道部的要求,福建段有望在明年6月30日建成通车。

  厦深铁路连接厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳,通车后从厦门到深圳只需3小时。


编辑:上官文卿

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